Yollarda maqnitləşən beton, siz maşın sürərkən elektrik avtomobillərini enerji ilə doldura bilər

EV-nin qəbulu üçün ən böyük maneələrdən biri, təyinat yerinə çatana qədər batareyanın bitməsi qorxusudur. Siz idarə edərkən avtomobilinizi doldura bilən yollar həll yolu ola bilər və onlar yaxınlaşa bilər.
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin çeşidi son illərdə akkumulyator texnologiyasının sürətli inkişafı sayəsində durmadan artmışdır. Amma onların əksəriyyəti bu baxımdan hələ də benzinlə işləyən avtomobillərdən uzaqdır və quruduqları halda yanacaq doldurmaq daha çox vaxt aparır.
İllərdir müzakirə edilən həll yollarından biri avtomobilin hərəkət zamanı akkumulyatoru doldura bilməsi üçün bir növ yolda enerji doldurma texnologiyasını tətbiq etməkdir. Planların əksəriyyəti smartfonunuzu ala biləcəyiniz simsiz şarj cihazları ilə eyni texnologiyadan istifadə edərək doldurur.
Minlərlə mil magistral yolların yüksək texnologiyalı enerji doldurma avadanlığı ilə təkmilləşdirilməsi heç də zarafat deyil, lakin irəliləyiş indiyədək yavaş olub. Lakin son hadisələr bu ideyanın reallaşa və kommersiya reallığına yaxınlaşa biləcəyini göstərir.
Keçən ay İndiana Nəqliyyat Departamenti (INDOT) Purdue Universiteti və Almaniyanın Magment şirkəti ilə maqnitləşdirilmiş hissəcikləri ehtiva edən sementin əlverişli yol doldurma həlli təmin edə biləcəyini yoxlamaq üçün əməkdaşlıq elan etdi.
Əksər simsiz nəqliyyat vasitələrinin doldurulması texnologiyaları induktiv şarj adlanan prosesə əsaslanır və bu prosesdə bobinə elektrik tətbiq edildikdə, yaxınlıqdakı hər hansı digər rulonlarda cərəyan yarada bilən maqnit sahəsi yaranır. Müntəzəm aralıqlarla yolun altında doldurma çəngəlləri quraşdırılır, avtomobillər isə yükü qəbul edən götürmə sarğıları ilə təchiz edilir.
Ancaq yolun altına minlərlə mil mis məftil çəkmək açıq-aydın olduqca baha başa gəlir. Magmentin həlli təkrar emal edilmiş ferrit hissəciklərini standart betona daxil etməkdir ki, onlar da maqnit sahəsi yarada bilirlər, lakin daha aşağı qiymətə. Şirkət iddia edir ki, məhsulu 95 faizə qədər ötürmə səmərəliliyinə nail ola bilər və “standart yol tikintisi quraşdırma xərcləri” ilə tikilə bilər.
Texnologiyanın real yollarda quraşdırılmasına bir müddət keçəcək. İndiana layihəsinə iki dövrə laboratoriya sınaqları və magistralda quraşdırmadan əvvəl dörddə bir mil sınaq qaçışı daxildir. Ancaq xərclərə qənaət real olarsa, bu yanaşma oyunu dəyişdirə bilər.
Bir neçə elektrik yol sınaq meydançası artıq aparılır və İsveç indiyə qədər yolda lider kimi görünür. 2018-ci ildə Stokholmdan kənarda 1,9 km uzunluğunda yolun ortasına elektrik dəmir yolu çəkildi. O, bazasına bərkidilmiş hərəkətli qol vasitəsilə enerjini avtomobilə ötürə bilər. İsrailin ElectReon şirkəti tərəfindən inşa edilmiş induktiv doldurma sistemi Baltik dənizindəki Qotland adasında bir mil uzunluğunda tam elektrik yük maşınının doldurulması üçün uğurla istifadə edilmişdir.
Bu sistemlər ucuz deyil. Birinci layihənin dəyəri hər kilometrə təxminən 1 milyon avro (mil üçün 1,9 milyon dollar), ikinci sınaq layihəsinin ümumi dəyəri isə təxminən 12,5 milyon dollar təşkil edir. Amma nəzərə alsaq ki, bir mil adi yolların tikintisi artıq milyonlara başa gəlir, bu, ən azı yeni yollar üçün ağıllı bir investisiya olmaya bilər.
Alman avtomobil nəhəngi Volkswagen, pilot layihə çərçivəsində ElectReon enerji doldurma texnologiyasını elektrik avtomobillərinə inteqrasiya etmək üçün konsorsiuma rəhbərlik edən avtomobil istehsalçıları bu ideyanı dəstəkləyirlər.
Başqa bir seçim yolun özünü toxunulmaz buraxmaq olardı, lakin şəhər tramvayları elektriklə işlədiyi üçün yük maşınlarını dolduracaq şarj kabellərini yolun üstündən keçirtmək olardı. Alman mühəndislik nəhəngi Siemens tərəfindən yaradılan sistem bir neçə nəqliyyat şirkətinin sınaqdan keçirdiyi Frankfurtdan kənarda təxminən üç mil yolda quraşdırılıb.
Sistemin quraşdırılması da ucuz deyil, bir mil üçün təqribən 5 milyon dollardır, lakin Almaniya hökuməti hesab edir ki, bu, hidrogen yanacaq elementləri ilə işləyən yük maşınlarına və ya uzun müddəti əhatə edəcək qədər böyük batareyalara keçməkdən daha ucuz ola bilər. New York Times qəzetinə. Zaman malların daşınmasıdır. Ölkənin Nəqliyyat Nazirliyi hazırda hansının dəstəklənəcəyinə qərar verməzdən əvvəl üç yanaşmanı müqayisə edir.
İqtisadi cəhətdən sərfəli olsa belə, yolda enerji doldurma infrastrukturunun tətbiqi böyük bir iş olardı və hər bir magistral avtomobilinizi doldurana qədər onilliklər keçə bilər. Ancaq texnologiya təkmilləşməyə davam edərsə, bir gün boş qutular keçmişə çevrilə bilər.